電動パワートレインの世界市場は、2021年に836億6000万ドル、2031年には1兆781億ドルに達し、2022年から2031年にかけて年平均成長率29.1％で成長すると予測されます。
パワートレインは、車両を動かすための動力を発生させる部品の集合体です。電動パワートレインには、バッテリーと電気モーターが含まれ、電力の伝達を行います。この電力は、車両の駆動や移動に利用され、さらに電力を生成するために使用されます。自動車の電動パワートレインは、その性能、快適性、安全性によって定義されます。このため、パワートレイン・システムおよびコンポーネント・メーカーは、自動車の燃料使用量を削減するために電動パワートレインを採用しています。パワートレインの主要部品はエンジンとトランスミッションであり、その他の主要部品にはクラッチまたはトルクコンバーター、ドライブシャフトまたはプロペラシャフト、ディファレンシャル、アクスルなどが含まれます。パワートレインは、100％電気エネルギーで駆動するバッテリー式電気自動車（BEV）に広く適用されています。また、プラグインハイブリッド車（PHEV）やハイブリッド車（HEV）にも適用されます。
電動パワートレイン市場もまた、そのコア技術サービスをグローバルなサプライチェーンに依存しているため、混乱から免れることはできず、その影響を受けやすい状況が続いています。自動車産業に従事するさまざまな企業が、重要な医薬品を供給するためにサプライチェーン、生産、サービスを再構築し、乗り出している。例えば、インド最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキは、Nigen Equipment Pvt LtdおよびSAM Gas Projects Pvt Ltdと協力し、需要に応じた酸素の増産に取り組んでいます。三輪車市場のリーダーであるバジャイ・オートは、COVID-19で戦死した従業員に2年分の給与を支払うことで支援しました。また、マヒンドラ＆マヒンドラ社は、酸素ボンベの配送にボレロトラックを使い始めました。電気自動車製造者協会（SMEV）の発表によると、21年度のインドにおける全電気自動車の登録台数は、20年度の販売台数に対して20％減少している。
現在、電気自動車は、走行性能の向上や駆動軸の軽量化、電池製造技術の革新により、従来の内燃機関（ICE）車に対する競争力を高めています。例えば、2022年1月、マグナ・インターナショナル・インクは、ピックアップトラックや小型商用車向けのバッテリー電気式4WDパワートレインシステム「EtelligentForce」を発表した。このシステムは、従来のICEパワートレインよりも可動部品が少ないため、メンテナンスが少なくて済むという特徴がありました。
エンジンの小型化傾向、電気自動車の販売増、厳しい排ガス規制などの要因が、電動パワートレイン市場の需要を促進しています。しかし、製造コストの高さ、航続距離への不安、保守性の高さなどが、市場成長の妨げになると予想されます。また、電気自動車のインフラ整備が急ピッチで進んでいることや技術の進歩は、予測期間中に電動パワートレイン業界に有利な機会を生み出す要因の1つとなっています。
電動パワートレイン市場は、コンポーネント、車両タイプ、車両クラス、車両駆動タイプ、アプリケーション、地域に分類されます。コンポーネント別では、バッテリ、パワーエレクトロニクスコントローラ、モータ/ジェネレータ、コンバータ、トランスミッション、オンボードチャージャーに分類されます。車種別では、乗用車と商用車に細分化されています。車両クラス別では、市場は中価格帯と高級車に区分されます。駆動方式別では、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動に分類されます。アプリケーション別では、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）に分類されます。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋地域、LAMEAで調査しています。
電動パワートレイン市場で事業を展開している主要企業は、BorgWarner、Robert Bosch GmbH、Continental AG、Dana Incorporated、Denso、Hitachi、Magna International Inc、Magneti Marelli Ck Holdings、三菱電機株式会社、Nidec Corporation、Panasonic、Shaeffler AG、Toyota Industries Corporation、Valeo、ZF Friedrichshafen AG、Brusa Electronics (Key Innovator) and Kelly Controls, Inc.（主要革新技術）である。
エンジンのダウンサイジングとは、内燃機関（ICE）の燃費を向上させるために、自動車を製造する際に同じ出力容量の大きなエンジンよりも小さな燃焼エンジンを利用することです。そのため、エンジン設計者は、より少量の燃料でより大きなパワーを引き出すためのより良い方法を見出しています。例えば、2021年9月、株式会社日立製作所と株式会社日立アステモは、EVセグメント向けの小型・軽量なダイレクトドライブシステムの開発を発表しました。このシステムは、モーター、インバーター、ブレーキを一体化し、システム全体をホイールに搭載できるようにしたものです。これにより、ドライブシャフトなどの間接機構が不要となり、モーターの動力を直接EV走行に利用できるため、エネルギーロスを最大30％低減することができます。また、自動車用ターボチャージャーは、大気圧自然吸気エンジンに比べ、ピストンの排気量を増やさずにエンジン出力を高めることができるため、効率的で環境に優しいシステムです。そのため、摩擦損失や重量を低減しながらターボチャージャーを使用することで、エンジンのピークパワーを維持することができます。また、エンジンのダウンサイジングは、エンジン内の燃料消費量や排出ガスの低減にも役立ちます。このように、エンジンの小型化が進んでいることから、電動パワートレイン試験市場の需要は世界中で急速に高まっています。
電気自動車（EV）は、技術の成熟とコストの低下により、ここ数年で人気が高まっています。また、クリーンな交通手段への支援により、認知度が高まり、充電機会が増え、EVの普及が促進されました。さらに、自動車の排ガスに対する懸念の高まりと再生不可能なエネルギー資源の枯渇により、いくつかの政府が電気自動車への投資に関心を寄せています。欧州諸国は、電気自動車導入のフロントランナーである。欧州環境庁によると、2020年には電気自動車の登録台数が急増し、乗用車の新規登録台数の11％を占め、そのうちバッテリー電気自動車（BEV）は6％、プラグインハイブリッド車（PHEV）は5％を占めています。また、欧州やアジア太平洋地域では、補助金や税制優遇などの規制により、電気自動車の生産・販売台数は世界的に高い伸びを示しています。また、大手自動車メーカーは、今後10年間に予想される電気自動車の需要増に対応するため、電気自動車開発への投資を増やしています。ボルボ・モーターズは、2020年以降、ハイブリッド車と電気自動車のみを開発・製造することを発表しました。したがって、世界中で電気自動車の採用が進んでいることが、予測期間中の電動パワートレイン産業の成長を促進すると予想されます。
電気自動車は従来の自動車に比べて有利ですが、そのコストは従来の自動車よりも高くなります。また、同期モーター用永久磁石に使用されるレアアース金属は輸出規制や供給リスクがあるため、電動パワートレイン市場は調達面で課題に直面することが予想されます。また、e-パワートレイン車の購入費用は、従来のガソリン車の2倍程度になると予想されます。このように内燃機関自動車と電気自動車の価格差は大きく、電気自動車の総所有コストを決定する上で未知の変数が多く存在するため、多くの車両オーナーは投資を行うことに躊躇しています。このように、電気自動車の初期コストの高さが、電気パワートレイン市場の成長を妨げています。エネルギー・イノベーションのフォーブス誌のレポートによると、現在、電気自動車の製造コストはディーゼルやガソリンのトラックに比べて非常に高いですが、2030年までにはバッテリー価格の下落によりディーゼルやガソリン車と比べて50％安くなると言われています。このように、電気自動車のコストが高いことが、電動パワートレイン市場の成長を阻んでいるのです。
充電インフラを整備するのは大変なことで、費用もかかります。すでに混雑している移動経路を寸断し、適切な充電スペースを見つけ、適切なEV充電インフラ網を実現するために多額の費用を投じる必要がある。このため、集合住宅や住宅協会（来客用駐車場も含む）、ショッピングモール、駐車場、鉄道駅、オフィス、小規模店舗などに充電ポイントを設置するなど、別の解決策で補う必要がある。一方、世界各国の政府は、電気自動車を取り巻くインフラ整備に注力し、電気自動車の普及を促進しています。そのため、公共の場には必ず充電スタンドが設置されています。例えば、2022年4月、自動車メーカーのBYD Indiaは、Chargezone、Volttic、Indiproと提携し、インドにEV用の充電インフラを設置しました。この提携は、国内の複数の都市や主要な高速道路で、同社の電気多目的車の充電ニーズに対応するものです。また、2021年6月には、カナダ政府が同国内にEV用急速充電器を設置するために約235万米ドルの投資を発表しています。さらに、中国政府やフランス政府など少数の政府が公共の充電ステーション建設に補助金を出しており、電動パワートレインシステム市場をさらに拡大しています。このように、各国がEV充電インフラの整備に向けた投資を増やしていることは、予測期間において電動パワートレイン産業の成長の機会を生み出すと考えられます。
ステークホルダーにとっての主なメリット
本調査では、世界の電動パワートレイン市場の分析に加え、現在のトレンドと将来の予測を示し、差し迫った投資ポケットを描き出します。
電動パワートレイン市場全体の機会は、より強力な足場を得るために収益性の高いトレンドを理解することによって決定されます。
本レポートでは、世界の電動パワートレイン市場の主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報を、詳細な影響分析とともに紹介しています。
現在の電動パワートレイン市場を2022年から2031年まで定量的に分析し、財務的な実力をベンチマークしています。
ポーターのファイブフォース分析では、業界におけるバイヤーとサプライヤーの力関係を図解しています。
主要な市場セグメント
アプリケーション
BEV
PHEV
FCEV
コンポーネント
バッテリー
パワーエレクトロニクス コントローラ
モータ/ジェネレータ
コンバータ
トランスミッション
オンボードチャージャー
車種
乗用車
商用車
車両クラス
ミッドプライス
ラグジュアリー
駆動方式
前輪駆動
後輪駆動
全輪駆動
地域別
北アメリカ
米国
カナダ
メキシコ
欧州
フランス
オランダ
ノルウェー
その他のアジア太平洋地域
英国
ドイツ
アジア・パシフィック
中国
日本
インド
シンガポール
韓国
その他のアジア太平洋地域
LAMEA
ラテンアメリカ
中近東
アフリカ
主な市場関係者
ボルグワーナー
ボッシュ
コンチネンタルAG
ダナ・インコーポレイテッド
デンソー
日立製作所
マグナ・インターナショナル・インク
Magneti Marelli Ck Holdings
三菱電機株式会社
日本電産株式会社
パナソニック
シェフラーAG
豊田自動織機
ヴァレオ
ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG
Brusa Electronik (キーイノベーター)
Ccパワーエレクトロニクス（キーイノベーター）
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストのツールやモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章 電動パワートレイン市場：コンポーネント別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 バッテリー
4.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 地域別市場規模・予測
4.2.3 国別の市場分析
4.3 パワーエレクトロニックコントローラ
4.3.1 主要な市場トレンド、成長要因、機会
4.3.2 市場規模、予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
4.4 モーター/ジェネレーター
4.4.1 主要な市場トレンド、成長要因、機会
4.4.2 市場規模、予測、地域別
4.4.3 国別の市場分析
4.5 コンバーター
4.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.5.2 市場規模、予測、地域別
4.5.3 国別の市場分析
4.6 トランスミッション
4.6.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.6.2 市場規模、予測、地域別
4.6.3 国別の市場分析
4.7 オンボードチャージャー
4.7.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.7.2 市場規模・予測、地域別
4.7.3 国別の市場分析
第5章 電動パワートレイン市場：車両タイプ別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 地域別の市場規模・予測
5.2.3 国別の市場分析
5.3 商用車
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 市場規模・予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
第6章 電動パワートレイン市場：車両クラス別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 ミッドプライス
6.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 地域別の市場規模・予測
6.2.3 国別の市場分析
6.3 ラグジュアリー
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
第7章 電動パワートレイン市場：車両駆動タイプ別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 前輪駆動
7.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 地域別の市場規模・予測
7.2.3 国別の市場分析
7.3 リアホイールドライブ
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
7.4 全輪駆動
7.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.4.2 市場規模、予測、地域別
7.4.3 国別の市場分析
第8章 電動パワートレイン市場：用途別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 BEV
8.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
8.2.2 市場規模・予測、地域別
8.2.3 国別市場分析
8.3 PHEV
8.3.1 主要な市場トレンド、成長要因、機会
8.3.2 市場規模・予測、地域別
8.3.3 国別市場分析
8.4 FCEV
8.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
8.4.2 市場規模、予測、地域別
8.4.3 国別の市場分析
第9章 電動パワートレイン市場：地域別
9.1 概要
9.1.1 市場規模・予測
9.2 北米
9.2.1 主要なトレンドと機会
9.2.2 北米の市場規模・予測（コンポーネント別
9.2.3 北米市場規模・予測：車種別
9.2.4 北米市場規模・予測：車両クラス別
9.2.5 車両駆動タイプ別北米市場規模・予測
9.2.6 北米市場規模・予測：用途別
9.2.7 北米国別市場規模・予測
9.2.7.1 米国
9.2.7.1.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.2.7.1.2 市場規模・予測：車両タイプ別
9.2.7.1.3 車両クラス別市場規模・予測
9.2.7.1.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.2.7.1.5 用途別市場規模・予測
9.2.7.2 カナダ
9.2.7.2.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.2.7.2.2 車種別市場規模・予測
9.2.7.2.3 車両クラス別市場規模・予測
9.2.7.2.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.2.7.2.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.2.7.3 メキシコ
9.2.7.3.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.2.7.3.2 車種別市場規模・予測
9.2.7.3.3 車両クラス別市場規模・予測
9.2.7.3.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.3 欧州
9.3.1 主要なトレンドと機会
9.3.2 欧州市場 コンポーネント別市場規模・予測
9.3.3 欧州の市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.4 欧州市場規模・予測：車両クラス別
9.3.5 車両駆動タイプ別欧州市場規模・予測
9.3.6 欧州の市場規模・予測：用途別
9.3.7 欧州の国別市場規模・予測
9.3.7.1 U.K.
9.3.7.1.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.3.7.1.2 市場規模・予測：車種別
9.3.7.1.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.1.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.1.5 用途別市場規模・予測
9.3.7.2 ドイツ
9.3.7.2.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.3.7.2.2 車種別市場規模・予測
9.3.7.2.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.2.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.2.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.3.7.3 フランス
9.3.7.3.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.3.7.3.2 車種別市場規模・予測
9.3.7.3.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.3.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.3.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.3.7.4 オランダ
9.3.7.4.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.3.7.4.2 車種別市場規模・予測
9.3.7.4.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.4.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.4.5 用途別市場規模・予測
9.3.7.5 ノルウェー
9.3.7.5.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.3.7.5.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.5.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.3.7.6 その他のアジア太平洋地域
9.3.7.6.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.3.7.6.2 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.6.3 車両クラス別市場規模・予測
9.3.7.6.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.3.7.6.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 主要なトレンドと機会
9.4.2 アジア太平洋地域 コンポーネント別市場規模・予測
9.4.3 アジア太平洋地域の市場規模・予測：自動車タイプ別
9.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測：自動車クラス別
9.4.5 車両駆動タイプ別アジア太平洋地域市場規模・予測
9.4.6 アジア太平洋地域の市場規模・予測：用途別
9.4.7 アジア太平洋地域の国別市場規模・予測
9.4.7.1 中国
9.4.7.1.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.4.7.1.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.1.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4.7.2 日本
9.4.7.2.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.4.7.2.2 車種別市場規模・予測
9.4.7.2.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.2.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.2.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4.7.3 インド
9.4.7.3.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.4.7.3.2 車種別市場規模・予測
9.4.7.3.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.3.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.3.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4.7.4 シンガポール
9.4.7.4.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.4.7.4.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.4.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.4.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.4.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4.7.5 韓国
9.4.7.5.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.4.7.5.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.5.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.4.7.6 その他のアジア太平洋地域
9.4.7.6.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.4.7.6.2 市場規模・予測：車種別
9.4.7.6.3 車両クラス別市場規模・予測
9.4.7.6.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.4.7.6.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.5 LAMEA
9.5.1 主要なトレンドと機会
9.5.2 LAMEAの市場規模・予測（コンポーネント別
9.5.3 LAMEAの市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.4 LAMEAの市場規模・予測：車両クラス別
9.5.5 LAMEAの市場規模・予測：車両駆動タイプ別
9.5.6 LAMEAのアプリケーション別市場規模・予測
9.5.7 LAMEAの国別市場規模・予測
9.5.7.1 中南米
9.5.7.1.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.5.7.1.2 市場規模・予測：車種別
9.5.7.1.3 市場規模・予測：車両クラス別
9.5.7.1.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.5.7.1.5 用途別市場規模・予測
9.5.7.2 中東
9.5.7.2.1 コンポーネント別市場規模及び予測
9.5.7.2.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.5.7.2.3 車両クラス別市場規模・予測
9.5.7.2.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.5.7.2.5 アプリケーション別市場規模・予測
9.5.7.3 アフリカ
9.5.7.3.1 コンポーネント別市場規模・予測
9.5.7.3.2 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.7.3.3 車両クラス別市場規模・予測
9.5.7.3.4 車両駆動タイプ別市場規模・予測
9.5.7.3.5 アプリケーション別市場規模・予測
第10章：企業概況
10.1. はじめに
10.2. トップ・ウィニング・ストラテジー
10.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
10.4. 競争力のあるダッシュボード
10.5. 競合のヒートマップ
10.6. 主な展開
第11章：企業プロファイル
11.1 ボルグワーナー
11.1.1 会社概要
11.1.2 会社のスナップショット
11.1.3 事業セグメント
11.1.4 製品ポートフォリオ
11.1.5 ビジネスパフォーマンス
11.1.6 主要な戦略的動きと展開
11.2 ボッシュ株式会社
11.2.1 会社概要
11.2.2 会社のスナップショット
11.2.3 事業の種類別セグメント
11.2.4 製品ポートフォリオ
11.2.5 ビジネスパフォーマンス
11.2.6 主要な戦略的動きと展開
11.3 コンチネンタルAG
11.3.1 会社概要
11.3.2 会社のスナップショット
11.3.3 事業セグメント
11.3.4 製品ポートフォリオ
11.3.5 ビジネスパフォーマンス
11.3.6 主要な戦略的動きと展開
11.4 ダナ・インコーポレイテッド
11.4.1 会社概要
11.4.2 会社のスナップショット
11.4.3 事業セグメント
11.4.4 製品ポートフォリオ
11.4.5 ビジネスパフォーマンス
11.4.6 主要な戦略的動きと展開
11.5 デンソー
11.5.1 会社概要
11.5.2 会社のスナップショット
11.5.3 事業セグメント
11.5.4 製品ポートフォリオ
11.5.5 ビジネスパフォーマンス
11.5.6 主要な戦略的動きと展開
11.6 日立
11.6.1 会社概要
11.6.2 会社のスナップショット
11.6.3 事業セグメント
11.6.4 製品ポートフォリオ
11.6.5 ビジネスパフォーマンス
11.6.6 主要な戦略的動きと展開
11.7 マグナ・インターナショナル・インク
11.7.1 会社概要
11.7.2 会社のスナップショット
11.7.3 事業セグメント
11.7.4 製品ポートフォリオ
11.7.5 ビジネスパフォーマンス
11.7.6 主要な戦略的動きと展開
11.8 Magneti Marelli Ckホールディングス
11.8.1 会社概要
11.8.2 会社のスナップショット
11.8.3 事業セグメント
11.8.4 製品ポートフォリオ
11.8.5 ビジネスパフォーマンス
11.8.6 主要な戦略的動きと展開
11.9 三菱電機株式会社
11.9.1 会社概要
11.9.2 会社のスナップショット
11.9.3 事業セグメント
11.9.4 製品ポートフォリオ
11.9.5 ビジネスパフォーマンス
11.9.6 主要な戦略的動きと展開
11.10 日本電産株式会社
11.10.1 会社概要
11.10.2 会社のスナップショット
11.10.3 事業セグメント
11.10.4 製品ポートフォリオ
11.10.5 ビジネスパフォーマンス
11.10.6 主要な戦略的動きと展開
11.11 パナソニック
11.11.1 会社概要
11.11.2 会社のスナップショット
11.11.3 事業セグメント
11.11.4 製品ポートフォリオ
11.11.5 ビジネスパフォーマンス
11.11.6 主要な戦略的動きと展開
11.12 シェフラーAG
11.12.1 会社概要
11.12.2 企業スナップショット
11.12.3 事業セグメント
11.12.4 製品ポートフォリオ
11.12.5 ビジネスパフォーマンス
11.12.6 主要な戦略的動きと展開
11.13 豊田自動織機株式会社
11.13.1 会社概要
11.13.2 会社のスナップショット
11.13.3 事業セグメント
11.13.4 製品ポートフォリオ
11.13.5 ビジネスパフォーマンス
11.13.6 主要な戦略的動きと展開
11.14 ヴァレオ
11.14.1 会社概要
11.14.2 会社のスナップショット
11.14.3 事業セグメント
11.14.4 製品ポートフォリオ
11.14.5 ビジネスパフォーマンス
11.14.6 主要な戦略的動きと展開
11.15 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG
11.15.1 会社概要
11.15.2 会社のスナップショット
11.15.3 事業セグメント
11.15.4 製品ポートフォリオ
11.15.5 ビジネスパフォーマンス
11.15.6 主要な戦略的動きと展開
11.16 Brusa Electronik (キー・イノベーター)
11.16.1 会社概要
11.16.2 会社のスナップショット
11.16.3 事業セグメント
11.16.4 製品ポートフォリオ
11.16.5 ビジネスパフォーマンス
11.16.6 主要な戦略的動きと展開
11.17 Cc Power Electronics (キー・イノベーター)
11.17.1 会社概要
11.17.2 会社のスナップショット
11.17.3 事業セグメント
11.17.4 製品ポートフォリオ
11.17.5 ビジネスパフォーマンス
11.17.6 主要な戦略的動きと展開
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レポートコード：A10091
